En el proyecto del puente, los rodamientos deben establecerse en ambos extremos del tramo del puente de la viga. La función principal del rodamiento es transmitir de manera confiable todas las cargas (incluidas la carga muerta y la carga viva) en la estructura de extensión al muelle, y resistir la deformación del extremo de la estructura del tramo del puente, como el desplazamiento horizontal y el ángulo de rotación; El segundo es adaptarse a la contracción causada por los cambios de temperatura y humedad. Hay dos tipos de rodamientos fijos y móviles para rodamientos de puente. El primero es la posición de la estructura de tramo fijo en el muelle, que permite que los extremos de la estructura de extensión giren libremente y no se puedan mover; este último no solo permite la rotación libre del fulcro final sino que también puede moverse libremente y resistir la expansión y contracción causada por el cambio de temperatura, la contracción y carga del hormigón y otros factores de la estructura del tramo del puente.
El uso de cojinetes de goma comenzó a fines de la década de 1950 en los países extranjeros y se aplicó en muchos países alrededor del mundo en la década de 1960. En comparación con otros rodamientos rígidos, los rodamientos de goma puente no solo tienen un rendimiento de trabajo confiable, sino que también tienen las ventajas de una estructura simple, una fuente de material adecuada y un procesamiento y fabricación sencillos. Debido a que los cojinetes de goma se pueden adaptar a la deformación de las superestructuras de puentes anchos, puentes curvos y puentes sesgados en todas las direcciones, no solo se utilizan ampliamente en puentes de carretera pequeños y medianos, puentes urbanos y puentes ferroviarios, sino también en grandes luces. Los puentes también se usan ampliamente. Actualmente ampliamente utilizado en el proyecto del puente es la placa común, placas de PTFE y rodamientos de goma de cassette de 3 tipos. El principio de seleccionar los materiales principales de goma para los rodamientos de goma del puente es cumplir con los requisitos de rendimiento de ingeniería. En combinación con los requisitos de las condiciones ambientales, se seleccionan básicamente NR, CR, EPDM, IIR y IIR clorado. El proceso de fabricación de los cojinetes de goma a menudo está moldeado. En el proceso de producción, el caucho se combina con el agente de composición y se combina con un agente de composición después de plastificarse. Después de ser estacionado, reciclado y desenrollado, la película se corta en productos semiacabados con ciertas especificaciones. El producto semiacabado se presuriza y vulcaniza en una máquina de vulcanización de placa después de ser cargado. El proceso de vulcanización debe prestar atención para evitar el grosor desigual y el movimiento de la placa de acero.
En los rodamientos de goma de puente, el rodamiento de caucho de plomo se realiza mediante el relleno vertical de la mitad de un cojinete de goma amortiguador y amortiguador común. El objetivo del llenado de plomo es mejorar la eficiencia de absorción de energía del rodamiento y garantizar que el rodamiento esté moderadamente amortiguado; el segundo es aumentar la rigidez temprana del rodamiento, lo que es beneficioso para controlar la reacción del viento y resistir la ligera vibración de la base. El sistema de aislamiento sísmico compuesto de tales cojinetes de goma es un producto líder y ha sido ampliamente utilizado en puentes grandes y medianos en el exterior, y ha logrado buenos resultados. Los cojinetes de hule de alta amortiguación están hechos de material de goma de alta amortiguación. Se puede obtener caucho de alta amortiguación incorporando grafito en NR o caucho sintético, y las características de amortiguación del material se pueden ajustar de acuerdo con la cantidad de grafito incorporado. Al igual que con los cojinetes de hule de amortiguación de plomo y amortiguación, el cojinete de hule de alta amortiguación y amortiguación también tiene las funciones de amortiguador y amortiguador y se puede utilizar de forma independiente en un sistema de aislamiento sísmico.
